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评测奇瑞瑞虎5 20L 怎么样及奇瑞瑞虎5 20L 的性能如何

发布日期:2020-07-26 10:37   来源:未知   阅读:

  这两年,国内的SUV市场有多火爆大家都能看得到。尤其对于自主品牌来说,SUV产品可以称得上是一个大金矿,它们成为了很多自主品牌最能走量的车型。但是对于自主品牌的代表奇瑞来说,SUV这个大金矿却一直有点挖得不够的感觉,因为他们的当家产品瑞虎3无论是外形尺寸还是车内空间与很多十万元级别的自主SUV都存在差距,这直接导致了奇瑞在这个市场上竞争力偏弱。我在早前(记得是在吉利推出GX7的时候)就说过,奇瑞在推出新的轿车产品的同时,应该尽快推出一款更大的SUV,不要让嘴边的这么多肥肉白白溜走。2013年年底,我们终于迎来了奇瑞的“大虎”,它就是本文的主角瑞虎5。

  说到瑞虎5的车型背景,我们又要拿出这张图了,这是当时我们试驾艾瑞泽7时奇瑞提供的一张图片,展示的是新一代奇瑞产品的四个系列。可以看到,瑞虎系列就是奇瑞未来SUV车型的品牌总名称,因此当时上海车展展出的5概念车在量产后并没有得到一个新的车名,而是继续沿用瑞虎的品牌,命名为“瑞虎5”。

  瑞虎5在上市后,很多消费者对它的定位还有颇多疑惑和误解,例如有人说瑞虎5将取代瑞虎3其实并非如此,在瑞虎5上市后,瑞虎3也还将继续销售,并且会在2014年迎来改款,瑞虎5和瑞虎3应该是瑞虎系列的两个不同定位的产品。还有些人以为瑞虎5是瑞虎3的“拉皮”,只是尺寸上加大了一点而已,底子是一样的,这其实也是错误的。厂家表示,瑞虎5和艾瑞泽7是奇瑞最新的正向研发的两个拳头产品,无论是造车理念还是造车技术,都代表奇瑞最新最高的水准。鉴于之前艾瑞泽7给我们的惊喜,这回瑞虎5也让我们对它有很高的期待。

  大家应该注意到,奇瑞最新推出的几个产品,包括E3、艾瑞泽7等,在设计风格上都是尽量追求一种平实、顺眼的风格,不再像以前的奇瑞那么“激进”了。可能有人会指责这样的设计缺乏了一点个性,但这种相对中庸的设计对于产品让更多人接受、在市场上有好的表现是有正面作用的。我们眼前的瑞虎5同样遵循了这种平实顺眼的设计风格,你可能不会觉得它特别的亮眼,但它全身上下也很难找到让人能吐槽“丑”的细节设计。我个人还挺欣赏瑞虎5的前脸设计,因为显得挺阳刚和英气勃勃,让这台车显得够年轻够活力,但相对下尾部设计就有点太过于保守了。

  头灯很大,有点“大眼”的感觉,会让人觉得“眼大有神”,真正是车头设计的“点睛”之作。头灯(的小灯)和尾灯都运用了LED科技,紧跟时代的步伐。

  瑞虎5定位是动感城市SUV,不太强调越野性能,它的最小离地间隙190mm,和同级大部分对手如哈弗H6、全球鹰GX7等都相同,具备一定的通过性能,应付一些乡野烂路不在线L车型都没有四驱系统,厂家表示未来的1.6T车型上可能才会装备四驱系统。

  225/65R17的佳通SUV 520轮胎在自主品牌SUV上能见度很高,哈弗H6、全球鹰GX7都是同样型号和尺寸的轮胎。

  瑞虎5的车身长度、轴距仍然不及哈弗H6、全球鹰GX7等对手,但它的车身宽度和车身高度在同级中却都是数一数二的,看来奇瑞的设计师有自己的坚持,没有一味想去和对手“拼长”。从侧面也可以看到,瑞虎5的车身线条设计得相当成熟和流畅,甚至很有点欧系紧凑型SUV的味道。

  瑞虎5目前只有2.0L一个排量,预计明年将会推出涡轮增压动力的车型。这台2.0L DVVT发动机由原来瑞麒G5上的2.0L发动机改进而来,据厂家透露主要是对扭矩曲线做了一些调整,现在最大功率102kW/5750rpm,最大扭矩182Nm/4500rpm,和同级对手上的2.0L发动机输出数字相差不大。

  奇瑞在瑞虎5上同时提供了手动变速箱和CVT变速箱供选择。其中这台CVT变速箱和艾瑞泽7的一样,是奇瑞自主研发和生产的变速箱,可以模拟7个挡位。奇瑞最近的几个新产品,包括新QQ在动力系统匹配的完善性方面都让人称道,这次我们也很想看看在一台体重更大的SUV上,奇瑞能不能仍交出好作业。

  由于试驾车辆安排的原因,这次瑞虎5的CVT车型我只在山路上驾驶了一小段路。初步感觉是:虽然匹配的发动机动力强了、车型重了,但这台CVT变速箱的表现仍像艾瑞泽7上那台一样完善。以正常节奏行进,动力的输出均匀顺畅,平顺性很出色。略重一点踩油门,变速箱“打滑”现象很轻微,发动机转速能比较积极迅速地上扬。在下坡时如果松开油门会有轻微的动力拉扯现象(比其它自主CVT车型都要来得轻微),不过驾驶员不留意的话不容易察觉到,也不会影响到乘客们的舒适性,开着这样一台CVT车型在山路上行走感觉还是挺顺畅舒服的。唯一比较尴尬的是那个SPORT模式,在这个模式下变速箱似乎永远喜欢顽固地把转速拉到3000转以上,没增加多少动力刺激之余还带来较大的发动机运转噪音,用作“下坡挡”似乎还适合过当“运动挡”。总的来说瑞虎5的CVT车型匹配完善、动力畅顺,喜欢轻松舒适的人大可放心选择。

  这次我试驾更长时间的是瑞虎5的MT车型,路况涵盖了市区、高速、山路等,对这套动力系统的性格也摸得更透一些。先说说离合和换挡手感。瑞虎5的离合仍是奇瑞传统的偏轻,遇到堵车路况时能让人轻松一些。不过离合的接合点略高而且比较模糊,刚上去要熟悉一点时间才能开得顺溜,从给人的亲和度、主观好感上来说不如以前我们长测的瑞麒G3以及奇瑞最新的E3等轿车;变速箱换挡的质感倒是相当出众,换挡时的顺滑感和入挡的卡位感都胜过全球鹰GX7等同级对手。而且我注意到手动挡的挡杆上是包裹了皮革的,而CVT车型的挡杆上倒反没有,看起来奇瑞对这个手动变速箱的手感是相当重视。

  一如奇瑞一贯的风格,瑞虎5上这台2.0L发动机的低转扭矩并不算强,尤其是2000转以下。但是低扭不强也不等于弱,如果是挂着2挡或3挡在市区内以1000多转行车并不会让人感到“发虚”,也不容易出现抖动,说明发动机的“底气”还是够的。在略为空旷的路段深踩下油门加速,发动机转速的上升比较积极,动力涌出也来得比较线L车型加速要来得爽快,尤其是2000-3000转这段区间的动力冲劲较足。继续再往上拉转速,动力的后劲不算明显,和同级别那些2.0L排量的SUV差不多,但值得一赞的是这台发动机就算转速拉近红区时多余的震动都很少,而且运转的声线也不粗糙,这是比很多自主对手的发动机优胜的地方,甚至已能媲美合资车的2.0L发动机。总体而言瑞虎5的这套动力系统没有像前段时间的新QQ、E3那样给我极大的惊喜,但匹配完善度、动力表现各方面在同级中也算得上中上水准。

  瑞虎5的MT车型采用机械液压助力转向,这套转向系统的轻重适中,比例感也很好,一上手就能给人充分的好感。开了一段路程之后,我发现瑞虎5的这个转向有一个很大的特点,就是对路面信息的反馈非常丰富,车轮压过一些小坑洞时的震动都能忠实地传递到握着方向盘的手上。后来我们开车走了一段路况不算太好的山路,我也能通过方向盘感知到路面的平滑或粗糙。这种路感丰富的转向在这个级别的SUV中是很少见的,似乎这回奇瑞的工程师对瑞虎5的驾驶乐趣相当重视。比较遗憾的是这次我们没有试驾到瑞虎5的高配车型,不知使用电动助力转向的高配车型是否还有这样的转向手感。

  我们还发现,在山路上稍稍跑快一些,瑞虎5的车身侧倾抑制得很到位,轮胎抓地力充足,刹车力线性且强大,是一台经得起快开的SUV,甚至有点让我想起了高半级的传祺GS5。

  离开山路来到高速,瑞虎5也同样没有“软脚”,车速即使到达140km/h以上,车身的感觉仍然沉稳,转向也没有任何的发虚。考虑到瑞虎5同级中数一数二的身高和迎风面积,能在高速奔跑时有这样的稳定度确实不易。开一天下来,我感觉奇瑞在设计瑞虎5时明显对驾驶方面非常重视,他们也确实让瑞虎5提供了同级大部分车型没有提供的操控稳定感和乐趣。但是我总担心不是所有人都喜欢瑞虎5这样路感丰富的方向盘,毕竟在这个价位买SUV的人冲着驾驶乐趣去的并不算多,更多人还是把舒适性摆在首位。当然说到舒适性,我们也要展开详细说说,请往下看。

  瑞虎5的底盘结构为前麦弗逊式后纵向拖曳臂式,与瑞虎3基本相同。目前瑞虎5没有四驱系统是一个小遗憾,毕竟北方用户还是需要四驱车型的(对手哈弗H6也有四驱车型提供),只能期待1.6T车型尽快上市了。

  这个价位的SUV为了在悬挂行程相对较长的同时实现较小的车身侧倾,一般的做法就是将底盘调校得偏硬,瑞虎5的思路也是一样的。但瑞虎5值得赞扬的是,虽然你能感觉得到它的底盘偏硬,但那种硬感却像是隔了一层小肉垫才传上来,不会过于直接。这与现在很多欧系的新车风格上是很接近的,可以称做是“硬得不让人反感”,比像全球鹰GX7的那种直来直去的硬感要更加高级。另外,瑞虎5的底盘动作也是够快的,每次过沟坎都是利索地来一下,不会有太多余震和车身的摆动。所以这台车的底盘虽然明摆着是偏硬,但乘坐舒适性却不会拿低分。

  最影响瑞虎5舒适性的是它的车厢静音。首先是它的2.0L发动机在过了3000转以后噪音会显著增大,由于瑞虎5在120km/h时5挡正好对应3000转,因此如果在高速上以100km/h时速行车还好,一旦过了120km/h车厢内听到的发动机噪音就上升了一个量级,这个时候我们还线坐在前排时感觉车厢静音水准还算同级主流水准,但一旦坐到后排,就会明显听到尾门传来的路噪和风噪,如果车速较快,似乎还会听到一点漏风的声音,估计是尾门的密封工作做得还不够好。

  评价瑞虎5的整体动力、操控、舒适性表现,我觉得它的动力匹配在这个价位是中上水准,转向、操控、底盘质感是一流水准,但它的车厢静音却落后于哈弗H6、全球鹰GX7等主要对手,只能算同级普通的水平。与艾瑞泽7反复强调并且确实杰出的NVH(噪音震动平顺性)表现相比,这似乎不是瑞虎5的主攻环节。

  瑞虎5的车厢设计风格布局与艾瑞泽7一脉相承,无论从视觉上的档次感上还是实际使用的便利性上来说都不错。

  车厢配色采用当今流行的上黑下米配色。中控台上那一大片黑色塑料虽然不是软质的,但无论视觉观感还是手感都让人满意;车厢内座椅、门板上的真皮皮质也看得出来不是简简单单的廉价货。车厢内的一些很小的细节,如各种储物格的开关阻尼手感也是做得到位的。从整体设计到细节的用料做工,瑞虎5的这个车厢都延续了艾瑞泽7的水准,能和合资车媲美。

  方向盘和艾瑞泽7一样不能前后调节,这是车厢人机设计上一个值得批评的地方。由于瑞虎5的座椅可以调节到相对较低的位置,因此方向盘的位置不会像艾瑞泽7那样显得偏低,但个头高一点的人还是会觉得方向盘再能拉出来一点更就手。

  炮筒式仪表是最近奇瑞的新车很爱用的设计。仪表的背光颜色、刻度设计既有点个性又很清晰,再加上较大的行车电脑显示屏,瑞虎5的这个仪表盘在这个级别的自主SUV中给人好感最强,而且从易读性方面来说它比艾瑞泽7的仪表盘更佳。

  方向盘上的多功能按键位置和形状也和艾瑞泽7有一定区别,那两个音响音量和巡航控制的拨杆尤其好用。

  这几个镀铬的控制旋钮旋动起来的卡位感适中清晰;空调控制区按键简洁,也很容易看懂。

  我们以前抱怨过艾瑞泽7车门上的按键没有任何背光,让夜晚用车时不太便利。但在瑞虎5上我们发现它不仅驾驶位这里的按键有背光,而且其它三个车门上的也有,很有档次!当然这两台车之间的这种细节上的差异就不知道是开发时瑞虎5的团队更细心,还是奇瑞收到艾瑞泽7的反馈意见后临时在瑞虎5上改进的了。我们试驾的这个中配版本车窗只有一键下而没有一键上,要高配才有车窗一键升降(带防夹)的功能。

  奇瑞的工程师和我们提到,在设计瑞虎5时特别注意了驾驶视野问题。确实,瑞虎5的A柱比很多同级车都要细一点,而且它窗线低、后视镜大,驾驶视野确实是“无压力”。

  我们试驾的中配车型没有电动座椅,但手动的调节杆都设计得很大,用起来颇顺手。座椅的材质软硬适中、承托力好,不像同级的一些SUV如全球鹰GX7那样座椅硬梆梆。

  瑞虎5的后排座椅设定非常轿车化,不像同级别的很多SUV那样后座偏高。再加上后座的车顶部位可以做了偷空间的设计,这让瑞虎5的后排头部空间惊人地大,让乘客没有任何压抑感。

  后排的腿部空间经过测量还没有超过哈弗H6,但是从实际乘坐的体验来看已经相当宽敞,前后排同时坐进超过180cm身高的人时也不会觉得后座腿部空间不够。座垫的长度、角度也设计得合理,腿长的人不会觉得承托力不够。遗憾之处是后座地台中央的鼓包颇明显,不及后座全平地台的哈弗H6实用性高。

  后座提供三条三点式安全带(中间的隐藏于车顶),但头枕只有两个,周到程度有些失分。

  从实际测量数据可以看到,瑞虎5相对同级对手在空间上最大的优势还是在横向宽度和头部空间方面,这与它更宽更高的车身和稍低的坐垫设计有密切关系。

  瑞虎5在储物空间方面也体现出奇瑞现在在设计上的成熟,车内储物格不仅多,而且还有不少可称赞的细节。例如驾驶员手边的排挡杆周围有数量丰富的储物格,开车时随手放一些杂物和饮料很方便;车门上拉手部位有个实用的小格子,下方的长条型储物格也细心地做了分格等等,充分体现出了瑞虎5作为SUV的高实用性。

  瑞虎5的常规尾厢深度和高度在同级中只算中等水准,好在尾厢内壁较为平整,实际使用的实用性还算不错。

  后排座椅可以完全放平,需要大量运送物品时很实用。瑞虎5的后排座椅放倒和拉起的顺滑感和卡位感都不错,体现出了不俗的设计和做工水准。但有一个小细节:尾厢的那个遮物帘在拆卸时需要费挺大劲才能从卡位里拔出,如果是女性车主的话可能有点够呛。这种小细节在某些合资车上也会出现,所以不能算是不可饶恕,但如果奇瑞慢慢学会把这些小细节也做得够好的话,以后做到真正的“国际品质”就指日可待了。

  备胎并没有像一些SUV那样悬在车底,而是还和轿车一样放在尾厢隔板下。备胎为带钢圈的全尺寸备胎。在不算大的尾厢下放入全尺寸备胎而又没有影响尾厢平台高度,看来瑞虎5在空间优化方面的工作做得不错。

  作为最新的正向研发的产品,瑞虎5的安全性自然受到奇瑞的高度重视,它开发之初就是以C-NCAP的5星碰撞标准为出发点。不仅如此,由于考虑到瑞虎5以后要出口到包括欧洲等海外市场,奇瑞在瑞虎5开发时还参考了诸多国外的安全标准,确保能通过其它国家那些更严苛的安全碰撞测试。

  瑞虎5的2.0L车型在高配版本上装备了博世最新的9.0版本的ESP,这在同级车中是比较有亮点和优势的安全装备。奇瑞的工程师在与我们交流时谈到,现在有些厂家只是简单地采购ESP装到车上,这样是有点不负责任的。而奇瑞在艾瑞泽7、瑞虎5等车型上的ESP系统经过了大量调校测试,确保ESP系统有最好的工作效果。关于瑞虎5在安全设计方面的亮点,建议大家同时阅读一下这篇文章。

  由于低配的家享版和家悦版没有ESP车身电子稳定系统,因此我们最为推荐次顶配的家尊版。而且家尊版除了比家悦版多了ESP,还多了牵引力控制系统、上坡辅助系统、刹车辅助系统、侧气囊、双区恒温空调、电动座椅等装备,多出1万多元的差价算是相当划算。

  发动机在超过3000转以后噪音会明显增大(影响120km/h以上的行车舒适性);

  前段时间的艾瑞泽7让我们感受到了奇瑞新一代正向研发车型在机械完善性、车厢用料做工等各个方面的高水准,这一次奇瑞的SUV产品瑞虎5也同样没有让我们失望,这台车在很多方面都能清晰地让人感受到“品质感”,形象上、设计上、做工上、动力和底盘上都符合一台好开好用的家用城市SUV的标准,线万元级别SUV的一个重磅新产品。我们在开篇说奇瑞之前没有充分挖掘SUV这个“大金矿”,现在看来瑞虎5会是他们的一个强有力“挖矿者”。

  瑞虎5踏入市场所面对的最强对手就是长城哈弗H6。其实这两台车在形象、空间、动力等各个方面的表现都相当接近,只是瑞虎5在性格上略为年轻和运动一些,而哈弗H6则比较中庸和偏重舒适一点。从目前两个车型的产品布局来看,哈弗H6胜在提供了多种动力和配置的车型供消费者选择;而瑞虎5虽然目前只有一个排量,但却能提供相对低价且匹配完善的自动挡(CVT)车型,这一点其实挺有杀伤力。我们觉得这两个产品都是选购家用SUV时的理性好选择,我们也期待它们共同把自主SUV这个市场越做越大。

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